Con tàu ma Ioannis K được nhiều người gọi là con tàu ma ở Vũng Tàu do mắc cạn ở mũi Nghinh Phong ở Vũng Tàu từ năm 1968 và mãi nằm phơi mình rỉ sét đến năm 1990 thì bị phá dỡ bán phế liệu
Theo tài liệu của Hiệp hội Thương thuyền quốc tếghi chép lại thì tàu Ioannis K là loại tàu vận tải dân sự không có trang bị vũ trang. Thoạt đầu, người Anh đã đặt hàng cho hãng Bethlehem Shipbuilding Corp Ltd., trụ sở đặt tại TP. Baltimore, bang Maryland, Hoa Kỳ để đóng cho chiếc tàu này và đặt tên cho nó là tàu Liberty EC2-S-C1. Chiếc Liberty EC2-S-C1 được hạ thủy vào tháng 2 năm 1944, có chiều dài 134,6m, rộng 17,3m, cao 10,6m, tài Liberty khá lớn, có sức chở đến khoảng 20.000 tấn. Thời điểm hạ thủy chiếc tàu cũng là lúc chiến tranh thế giới lần thứ II đang diễn ra ác liệt. Vì vậy, nó được đặt dưới quyền điều động của Bộ Giao thông Vận tải Anh quốc. Đến khoảng giữa năm 1944, chính phủ Anh đã dùng tàu này để chuyên chở lương thực, nhu yếu phẩm từ Mỹ sang Anh để phục vụ cho quân đồng minh đổ bộ lên bờ biển Normandy, Pháp ngày 6 tháng 6 năm 1944.
Sau khi thế chiến thứ 2 chấm dứt, tàu Liberty trở lại vai trò của tàu thương mại dân sự chuyên vận tải hàng hóa . Sau nhiều lần mua quá qua lại, đến năm 1965, công ty Saint Ioannis Shipping Corp của Hy Lạp đã mua lại chiếc tàu này và đặt tên mới là Ioannis K – nhưng công ty Saint Ioannis Shipping đăng ký chiếc tàu này tại Panama để được hưởng các ưu đãi về về thuế quan.
Ngày 22 tháng 12 năm1967, công ty Saint Ioannis Shipping ký hợp đồng với Cơ quan viện trợ Mỹ để vận chuyển 16 nghìn tấn hàng hóa chủ yếu là sữa bột và dầu ăn tàu từ Singapore đi Sài Gòn. Ngày 27 tháng 12, tàu Ioannis K cập cảng Tân Cảng ở Sào Gòn và tiến hành bốc dỡ hàng hóa lên bờ. Sau khi hoàn tất thủ tục, ngày 2 tháng 1 năm 1968, tàu rời cảng và chở theo thiếu tá hoa tiêu Richard Dunne thuộc Tiểu đoàn tuần duyên số 6, Mỹ dẫn đường để quay ra biển ngày. Lúc 09:00 sáng ngày 3 tháng 1, sau khi ra khỏi cửa sông Lòng Tàu chừng 2km, Tiểu đoàn tuần duyên số 6 cho ca nô ra đón thiếu tá Dunne quay về. Trước khi rời tàu, thiếu tá Dunne đã cẩn thận chỉ trên bảng đồ cho thuyền trưởng Klaus biết vị trí của những bãi đá ngầm gần đó. Sau khi thiếu tá Dunne rời tàu, thuyền trưởng Klaus là người chỉ huy tàu. Một lúc sau, thì tàu mắc cạn. Nhật ký hải trình cho thấy lúc vượt qua mũi Nghinh Phong, để tránh những dải đá ngầm chìm dưới nước xung quanh Hòn Bà, do tin rằng sau khi đã bốc hết hàng hóa, tàu sẽ nhẹ sẽ không va phải đá ngầm nên thuyền trưởng Klaus đã cho tàu vòng qua bên trái và kết quả là va vào bãi đá ngầm, thay vì chạy ra vùng nước sâu, bởi ông tin rằng tàu đã dỡ hết hàng, độ nổi lớn nên khó có thể vướng đá. Kết quả là tàu Ioannis vướng vào bãi đá ngầm và mắc cạn
Lúc 09:40, sĩ quan trực báo cho thuyền trưởng Klaus biết mũi tàu đụng phải đá. Sau khi nghe tin, Klaus ra lệnh cho tàu chạy lùi hết tốc lực nhưng bụng tàu cũng vướng đá. Không còn cách nào khác, thuyền trưởng Klaus gọi điện cầu cứu Tiểu đoàn tuần duyên số 6, Mỹ. Hải quân Mỹ đã điều chiếc tàu kéo USS Lipan (AT85) được điều ra để giải cứu tàu Ioannis nhưng cũng không thành công do vùng nước này quá cạn.
Thuyền trưởng Klaus đã cho thủy thủ rời khỏi tàu và trên tàu Ioannis K chỉ còn lại 9 người ở lại giúp ông. Lúc này, thủy triều bắt đầu dâng cao, thuyền trưởng Klaus quyết định lợi dụng thủy triều để đẩy tàu trườn qua bãi đá để xuống lại vùng nước sâu. Tàu Ioannis được tăng hết công suất máy và vọt lên nhưng không may lại va và dãy đá khác, đẩy mùi tàu lệch hướng vào bờ thế là do quán tính, tàu trườn thẳng lên bãi cát sát bờ. Do quá thất vọng và ý thức trách nhiệm sai lầm, thuyền trưởng Klaus đã đã cắt mạch máu ở cổ tay tự sát để chuộc lỗi lầm.
Sau khi biết tin tàu Ioannis mắc cạn ở Vũng Tàu, công ty Saint Ioannis Shipping Corp đã gửi văn bản đề nghị chính quyền Sài Gòn giúp đỡ và sửa chữa con tàu. Hải quân công xưởng Sài Gòn đã cử một nhóm thợ kỹ thuật ra Bãi Sau tháo lấy chiếc chân vịt bằng đồng cùng các thiết bị điện tử, thông tin liên lạc, … trên tàu Ioannis, hút hết dầu ra, chỉ để lại hầm chứa nhớt máy để chờ công ty Saint Ioannis Shipping Corp thuê xà lan đến kéo đi. Theo bản tường trình của nhóm thợ lặn Hải quân Công xưởng, tàu Ioannis K hư hỏng nặng phần mũi và bụng, không còn khả năng sửa chữa. Do đó, sau khi đánh giá tình trạng, công ty Saint Ioannis Shipping Corp cũng quyết định bỏ luôn tàu mà không kéo đi
Tuy nhiên, lợi dụng lúc tàu không người trông coi, một số người dân đã leo lên tàu, tháo dỡ toàn bộ những gì có thể tháo được, kể cả tay nắm cửa bằng đồng, giường ngủ, dụng cụ nhà bếp như dao, nĩa, chén bát, đồ dùng vệ sinh, .. đến tháo cả bóng đèn, cắt cả dây điện để lấy cáp đồng, …đến cả những sợi dây xích trên tàu, dây xích dùng để kéo mỏ neo, … cũng bị tháo mất.
Từ sau ngày giải phóng đến những năm cuối thập niên 1980, xác con tàu ma ở Vũng là tàu Ioannis K là một trong những địa điểm thu hút khá đông du khách đến chụp hình. Đến năm 1990, chính quyền tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu cho rằng xác tàu Ioannis bị rỉ sét có thể ảnh hưởng đến môi trường cùng với ảnh hưởng đế mỹ quan vùng biển nên đã giao cho một công ty thu mua phế liệu ở Sài Gòn tháo dỡ và chấm dứt huyền thoại về con tàu ma Ioannis K
